充电桩更改结算方式，变相涨价25%-30%
都说男人开上电车后就开始精打细算变得抠门，即使是电动自行车，每一次的充电都变得斤斤计较起来。
2024款小牛NXT玩家版行驶9个月，总里程4100公里，每月平均行驶455公里。每日上下班往返共计16公里，算下来每月出行28天，使用率是相当的高。
这9个月期间，比较大的雨雪天气和一些外出办事由沃尔沃S60代替的里程数基本和偶尔骑小牛NXT出门遛弯及中午偶尔外出公司附近吃饭相抵消。
小牛NXT玩家版使用72V35A铅酸电池，充电功率在400W-500W之间，日常充电主要有三个地方（频率占比），家楼下（90%）、父母家楼下（7%）、公司楼下（3%）。
同样的充电功率按价格来说，公司楼下最便宜0.40元/小时，父母家楼下最贵，自己家楼下价格居中 400W-500W 之间 0.43元/小时。
近日突然发现家楼下的自行车充电桩计费方式进行了变更，由按充电功率直接乘以小时数计价，变为了 按实际使用电量+阶梯使用服务费计价。
以400W-500W充电功率，从20%充至100%需要6小时为例
原计价方式计价
6小时 X 0.43元/小时 = 2.58元
新计价方式计价
6小时 X 0.27元/小时 + 2.7度电 X 0.58元 = 3.19元
同比增长 24%
日常使用对比2023款沃尔沃S60
一般车辆低于30%开始充电，费用2元左右，少的时候1.8元，而现在每次达3元… 虽然充一次电行驶里程在70-80公里，每周仅充2次合计费用也不会超过10元，唉~自己变得小气了…
S60一箱95号汽油费用达500多元，市区能开600公里，平均0.83元/公里，外加保养，保险，平均下来，每公里单价超过1.2元。而且开得越少单价越高。
而小牛NXT平均每公里 0.04元，虽然铅酸电池2年也有损耗，但相比S60省去的大几千元的停车费，根本不值得提了。
30倍的行驶差价，50倍的使用成本差异。
出门就是地铁，再对比下武汉地铁价格
武汉地铁计价标准： 4公里以内(含4公里)2元; 4~12公里(含12公里)，1元/4公里; 12~24公里(含24公里)，1元/6公里; 24~40公里(含40公里)，1元/8公里; 40~50公里(含50公里)，1元/10公里; 50公里以上，1元/20公里。
有数据显示，全国有地铁的54个城市，除了武汉、深圳、济南、上海、常州5座城市的地铁盈利，其余的都亏损，亏的最多的北京一年就亏了240亿……
GD武汉地铁票价挺贵的，也是全国为数不多的盈利地铁…比起排名第二的深圳地铁，净利润高了快三倍。
说说小牛NXT 5000公里使用感受
截止到发文前，这辆小牛NXT行驶里程已达 Km，大半年时间风吹雨打任劳任怨，别无他言。质量上肯定是过得去的，但一些毛病，不得不提，核心原因还是自己的问题，毕竟自己没有花费到足够多的钱。
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高速行驶时，丢双手时会有死亡摇摆，相比7226版本在碗组位置7235版应该是优化过，但经常性还是会有死亡摇摆的问题，所以谨慎丢双手高速骑行。
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手把共振较大，行驶在稍微不平整的路面，后视镜玻璃看后方，会发现玻璃有轻微的共振。这个振动肯定是从前轮传递上来的，核心原因是钱减震器在轻微震动的时候，并没有教好的工作所导致。
以上 1、2两项，换前三星柱、前减震器基本可以解决，不用太好，费用 1000元-2000元。
- 加速较慢，必经是电动自行车，常用的普通模式下，大多数时候，小牛在红灯变绿时都不会第一个冲出去，却能在50-80米后，赶超成为第一名。所以加速的后段效果很明显，但起步慢。
- 极速一般，130斤车重+120斤35A铅酸电池+200斤体重+20斤各种杂物，差不多半吨重量行驶在道路上，普通模式 48Km/h，Sport模式 58km/h，若能在 70-80的极速当然是好，每天至少可以提前5分钟到公司。
以上 3、4两项，换控制器、2000W电机可以解决，费用 2000元-2500元。
- 35A铅酸电池的续航只有80-90KM，后续还会持续衰减，所以需要 大单体锂电池 （后续会讲到）
- 电池、电机、控制器都上了，一套12寸米其林City2saver半热熔轮胎肯定需要，后轮最好110-130胎宽。
以上 5、6两项，72V120A大单体5000元，轮胎500元，合计5500元。
- 速度上来了，安全性就降低了，此时就需要提升前后刹车的效果，大辐射和小螃蟹卡钳 及 加大的后刹车盘就必须到位。
- 配套上泵需要更大的刹车力度和手感。
以上 7、8两项，涉及前后2张刹车盘、前后卡钳、左右上泵 外加刹车油和安装，中低端把，合计费用2000元。
以上 1、2、3、4、5、6、7、8 合计费用约 12000元-15000元的后续花费
钱能解决的问题，都不是问题，问题是有没必要花费这些钱。
NX Pro-T 上海特供版
前不久在小牛专卖店，一台NX Pro映入眼帘，11099元的感觉有点贵，但后来被老板告知这台小牛NXPro属于电动自行车，可以在武汉提车上牌… 想想还是挺香的。所有的配置基本上对自己来说都是顶配了，唯独72V48A的锂电和80KM的续航稍微犹豫了两天。在小红书上也查了下，确实这款小牛电摩在武汉可以上电动自行车的白牌。它的型号是 NX Pro-T也叫上海特供版…等再去小牛专卖店的时候，仅有的两台车已被出售，07月15日开始可以正式上武汉电动自行车的白牌。
ε=(´ο｀*)))唉~ 借用 NX PRO 电摩的图，-T电自版要贵1000元路权费用
驰兔 72V120A大单体锂电池
店家正在一台2025款NXTsport上安排驰兔72V120A大单体锂电池，这或许也是自己这台2024款小牛NXT玩家版的终极形态，目前35A续航在80-90Km，120A至少是3倍以上的续航，且还是锂电池，所以日常骑行续航理论是可以达到250Km以上。
手搓锂电池，目前都没有CCC认证，也都是小厂生产，电商平台几家大的，驰兔锂电池就是其中之一，但价格有点高，72V120A在5300元，不带安装。而武汉本地商家慧芯港新能源，价格也差不多。
毕竟手搓锂电池行业，并没有标准化，而那些声称全新电芯的企业，真不知道他们是有什么本事可以说自己搞得到全新的电芯…宁德、比亚迪等巨头根本就不会单独流出这些电芯。最大的可能，还是来至于报废的电动车或者电动车电池，经过翻新后，再由这些企业手搓到电动车上。
